業(yè)內(nèi)人士稱，“十三五”期間將是太陽能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期，主要在于推動產(chǎn)業(yè)升級、降低成本、擴(kuò)大應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)不依賴補(bǔ)貼的市場化持續(xù)發(fā)展。隨著政策向分布式光伏傾斜，分布式應(yīng)用將快速放量，“光伏+”綜合利用工程將成為重要途徑。
政策力推“光伏+”綜合利用工程
國家能源局近日發(fā)布的《太陽能發(fā)展“十三五”規(guī)劃》顯示，到2020年底，太陽能發(fā)電裝機(jī)達(dá)到1.1億千瓦以上。其中，光伏發(fā)電裝機(jī)達(dá)到1.05億千瓦以上，光熱發(fā)電目標(biāo)為500萬千瓦。業(yè)內(nèi)人士稱，“十三五”期間將是太陽能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期，主要在于推動產(chǎn)業(yè)升級、降低成本、擴(kuò)大應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)不依賴補(bǔ)貼的市場化持續(xù)發(fā)展。隨著政策向分布式光伏傾斜，分布式應(yīng)用將快速放量，“光伏+”綜合利用工程將成為重要途徑。
降本增效是方向
截至2015年底，中國光伏累計(jì)裝機(jī)達(dá)43GW，2016年預(yù)計(jì)裝機(jī)達(dá)30GW左右。若按保底目標(biāo)測算，未來4年年均裝機(jī)目標(biāo)僅為8GW。這表明發(fā)展規(guī)模已不再是光伏發(fā)展的首要目標(biāo)，降本增效將是更關(guān)鍵的要素。
《規(guī)劃》提出，到2020年，光伏發(fā)電電價水平在2015年基礎(chǔ)上下降50%以上(即達(dá)到0.4-0.5元/千瓦時以下)，在用電側(cè)實(shí)現(xiàn)平價上網(wǎng)目標(biāo)。這表明“十三五”期間將是企業(yè)拼研發(fā)實(shí)力、降成本的重要階段。
在技術(shù)層面，“十三五”期間先進(jìn)晶體硅光伏電池產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化效率達(dá)到23%以上。而現(xiàn)有單晶硅、多晶硅電池轉(zhuǎn)換效率平均分別是19.5%和18.3%。薄膜光伏電池產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化效率顯著提高，若干新型光伏電池初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
光伏行業(yè)協(xié)會秘書長王勃華表示，光伏產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級將是大勢所趨。過去產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要依靠需求拉動，今后需要通過技術(shù)創(chuàng)新來開拓市場。在行業(yè)面臨發(fā)展拐點(diǎn)的情況下，更需要在技術(shù)創(chuàng)新上不斷下功夫。
申萬宏源認(rèn)為，2016年光伏上網(wǎng)電價大幅下調(diào)，政策不斷利好分布式光伏，未來光伏降本增效將更加受到重視。由于單晶高效組件能夠從整體上降低光伏電站成本，單晶替代將不可逆轉(zhuǎn)。目前，產(chǎn)業(yè)上、中游已明顯加速單晶產(chǎn)能擴(kuò)張，對單晶認(rèn)可度不斷提升。隨著單晶組件的成本進(jìn)一步下降，后續(xù)將有更多運(yùn)營商考慮選用單晶組件，單晶的市場占有率將進(jìn)一步提高。
推進(jìn)“光伏+”工程
分析人士指出，分布式光伏發(fā)電是太陽能利用的重要方式，具有可就近消納的優(yōu)點(diǎn)。若光伏成本在“十三五”期間快速下降，并實(shí)現(xiàn)平價上網(wǎng)，則分布式應(yīng)用將快速放量，規(guī)模將趕超地面集中式電站。
《規(guī)劃》提出，繼續(xù)開展分布式光伏發(fā)電應(yīng)用示范區(qū)建設(shè)，到2020年建成100個分布式光伏應(yīng)用示范區(qū)，園區(qū)內(nèi)80%的新建建筑屋頂、50%的已有建筑屋頂安裝光伏發(fā)電;鼓勵結(jié)合荒山荒地和沿海灘涂綜合利用、采煤沉陷區(qū)等廢棄土地治理、設(shè)施農(nóng)業(yè)、漁業(yè)養(yǎng)殖等方式，因地制宜開展各類“光伏+”應(yīng)用工程。
國家能源局相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，在“光伏+”綜合利用工程方面，要促進(jìn)光伏發(fā)電與其他產(chǎn)業(yè)的有機(jī)結(jié)合，通過光伏發(fā)電為土地增值利用開拓新途徑。在地面集中式電站資源缺乏的情況下，充分利用閑置廠房、建筑屋頂?shù)荣Y源建設(shè)分布式光伏可進(jìn)一步拓展光伏裝機(jī)規(guī)模。
在此背景下，不少光伏制造企業(yè)瞄準(zhǔn)分布式光伏發(fā)電領(lǐng)域。據(jù)了解，自2016年下半年以來，不少此前專注集中式電站的企業(yè)開始了“搶屋頂”行動。業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)，在2017年新增裝機(jī)量中，分布式項(xiàng)目占比有望大幅提升至30%以上，分布式光伏將迎來良好發(fā)展時期。
東興證券認(rèn)為，隨著國家政策向分布式光伏的不斷傾斜，分布式光伏將開啟穩(wěn)定的發(fā)展周期，屋頂分布式龍頭企業(yè)京運(yùn)通、快速拓展分布式光伏系統(tǒng)工程的雅百特等公司值得關(guān)注。
此外，儲能是分布式發(fā)電的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，能夠穩(wěn)定電力輸出、加強(qiáng)系統(tǒng)調(diào)控、保證電能質(zhì)量，對電力資源的優(yōu)化配置和微網(wǎng)負(fù)荷的平衡調(diào)節(jié)具有重要作用。“分布式光伏+儲能”的商業(yè)模式作為未來能源建設(shè)的發(fā)力點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)居民和商業(yè)用戶側(cè)電力自發(fā)自用、多余電力上網(wǎng)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)作，并有效解決西北地區(qū)大型集中光伏電站的消納難題。在相對穩(wěn)定和合理的政策補(bǔ)貼下，未來“光儲一體化”的分布式發(fā)展模式大有可為。
對于國內(nèi)車企來說，近期的心情可能猶如過山車：因?yàn)楹腺Y車企股比放開暫緩，可以松下的一口氣，卻又因?yàn)橥馍掏顿Y新能源汽車電池放開限制，擔(dān)憂將面臨的挑戰(zhàn)。
12月7日，國家發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布公告，對《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》(以下簡稱《目錄》)修訂稿公開征求意見。其中，在汽車合資方面規(guī)定，中方股比不低于50%。同時，《目錄》還放開對汽車電子和新能源汽車電池生產(chǎn)制造領(lǐng)域準(zhǔn)入限制。
實(shí)際上，這兩個問題的核心在于，外部力量進(jìn)入國內(nèi)后，會掀起怎樣的風(fēng)云變幻，引發(fā)業(yè)內(nèi)擔(dān)憂。不過，業(yè)內(nèi)人士向記者表示，任何新規(guī)的出臺，政策導(dǎo)向只有一個：推動汽車行業(yè)向健康有序的方向發(fā)展。還有業(yè)內(nèi)人士表示，國家鼓勵外商投資新能源車電池領(lǐng)域，主要目的是通過市場換技術(shù)，彌補(bǔ)國內(nèi)的技術(shù)短板。
股比完全放開或只是時間問題
據(jù)了解，《目錄》包含外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(外商投資準(zhǔn)入負(fù)面清單)，記者查閱發(fā)現(xiàn)，在汽車整車、專用汽車制造中，中方股比不低于50%，同一家外商可在國內(nèi)建立兩家(含兩家)以下生產(chǎn)同類(乘用車類、商用車類)整車產(chǎn)品的合資企業(yè)，如與中方合資伙伴聯(lián)合兼并國內(nèi)其他汽車生產(chǎn)企業(yè)可不受兩家的限制。
國內(nèi)車企終于緩了一口氣。實(shí)際上，50：50的股比作為1994年版《中國汽車產(chǎn)業(yè)政策》中的要求，至今已維持了22年。
然而，今年7月19日，國務(wù)院發(fā)文表示，允許自貿(mào)區(qū)試點(diǎn)汽車核心零部件獨(dú)資生產(chǎn)，這也被視為汽車合資股比放開的前奏。隨即，反對之聲不絕于耳。中國汽車工業(yè)協(xié)會、一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長安集團(tuán)、北汽集團(tuán)、中國汽車工程研究院和中國汽車技術(shù)研究中心等單位明確反對貿(mào)然放開合資股比。
記者初步統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)有26家合資車企的股權(quán)比例為50：50，7家股比在51：49到68：32之間。在2016年上半年車企銷量排行榜上，這33家車企中有13家占據(jù)了前20位。不僅如此，上汽大眾、一汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱等4家合資車企占據(jù)了榜單的前四位。
不容忽視的是，目前一汽、上汽、東風(fēng)、長安等國內(nèi)大型汽車集團(tuán)，最重要的利潤源還是合資車企。一旦拋開合資車企的利潤，大型汽車集團(tuán)的賬目將顯得十分尷尬。長期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越表示。
武漢一家車企相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者坦言，目前國內(nèi)大型車企的自主板塊相對合資板塊來說，無論是銷量還是技術(shù)，仍顯得弱勢，在暫時達(dá)不到可以和國外車企相抗衡的前提下，他們的擔(dān)憂也不無道理。完全放開股比限制只是時間問題，國內(nèi)車企只有更加自信才能坦然面對這一變化，這需要我們加強(qiáng)自主創(chuàng)新水平，真刀真槍地和國外車企競爭。
肖越表示，合資車企不能滿足于政策紅利帶來的巨大利潤。也只有將這些車企放入國際市場，才能真正意義上地提高核心競爭力。他建議，思考如何在中資外資車企中取得利益平衡點(diǎn)，比討論是否放開、何時放開更有意義。
國外電池企業(yè)未進(jìn)入企業(yè)目錄
讓人更為關(guān)注的是，《目錄》重點(diǎn)提到放開對汽車電子和新能源汽車電池生產(chǎn)制造領(lǐng)域準(zhǔn)入限制。
《目錄》不僅明確列出了各類核心零部件種類，且列出各品種的具體標(biāo)準(zhǔn)。記者注意到，在開放的新能源汽車關(guān)鍵零部件制造一項(xiàng)中，特別指出開放電池隔膜(厚度15—40微米，孔隙率40%—60%)、電池管理系統(tǒng)和插電式混合動力機(jī)電耦合驅(qū)動系統(tǒng)等類別。
由于電池隔膜的技術(shù)壁壘高、毛利率高，其市場被外國企業(yè)牢牢把控，日本的旭化成等全球知名企業(yè)占據(jù)了超七成的市場份額。肖越在接受記者采訪時表示。
肖越介紹電池的核心在電池管理系統(tǒng)，起到保障安全、延長壽命、估算剩余電量等重要功能，目前特斯拉的電池和電機(jī)均有代工廠生產(chǎn)，只有電池管理系統(tǒng)是自主研發(fā)，可見其重要性，當(dāng)前國內(nèi)有近30家電池管理系統(tǒng)企業(yè)，然而這些企業(yè)的產(chǎn)品良莠不齊，是一個相對薄弱的環(huán)節(jié)。
肖越分析稱，國家鼓勵外商投資這些領(lǐng)域，主要目的是通過市場換技術(shù)，彌補(bǔ)國內(nèi)的技術(shù)短板。
盡管新政策沒有專門提鼓勵單體電池企業(yè)，但這并不代表限制。實(shí)際上包括三星、LG和松下在內(nèi)的日韓企業(yè)都已經(jīng)在中國設(shè)廠。
資料顯示，目前三星SDI建在西安高新產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)的動力電池工廠在去年10月下旬已經(jīng)正式投產(chǎn)，生產(chǎn)線涵蓋了生產(chǎn)汽車動力電池單元與模塊的全工藝流程，產(chǎn)能為1.3GWh。
LG化學(xué)在南京的新能源電池項(xiàng)目已于2015年年底竣工，該項(xiàng)目可年產(chǎn)供5萬多輛純電動汽車和18萬多輛插電式混合動力版汽車(PHEV)使用的電池。
松下也正在大連興建一座汽車鋰電池工廠，該工廠年產(chǎn)電池可以配套20萬輛車，年?duì)I收目標(biāo)是1000億元，預(yù)計(jì)2017年投入生產(chǎn)。
然而，盡管這三家日韓企業(yè)已經(jīng)在中國興建電池廠，但其仍未進(jìn)入工信部的電池企業(yè)目錄。同時，這也可能意味著其配套車輛無法獲得新能源汽車的補(bǔ)貼，國家至今沒有明確表示電池企業(yè)目錄與新能源企業(yè)補(bǔ)貼是否掛鉤。
肖越表示，日韓電池企業(yè)的電池成品率高等，與國內(nèi)企業(yè)相比，處于優(yōu)勢地位。
鋰電池單體企業(yè)年產(chǎn)能將提高39倍
我國動力電池可能出現(xiàn)未老先衰的局面。12月10日，汽車觀察員肖紅向記者表示。
根據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年底我國動力電池實(shí)際產(chǎn)能將接近100GWh，但今年的實(shí)際需求為20GWh，因此今年已經(jīng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過剩的現(xiàn)象：新進(jìn)入者或品質(zhì)差的企業(yè)以及未通過規(guī)范的企業(yè)產(chǎn)品將嚴(yán)重過剩，但高品質(zhì)電池產(chǎn)品仍供不應(yīng)求。
在這樣的背景下，11月22日，工信部官網(wǎng)發(fā)布《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件(2017年)》征求意見稿，其中的有關(guān)條款在業(yè)界引起巨大爭議：對鋰電池單體企業(yè)年產(chǎn)能的要求提高了39倍，對金屬氫化物鎳動力電池單體企業(yè)年產(chǎn)能的要求也提高了9倍。超級電容器單體企業(yè)的產(chǎn)能要求稍微寬松一點(diǎn)，提高了一倍。
將鋰電池單體產(chǎn)能規(guī)模提高39倍，其實(shí)相當(dāng)難。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍向媒體分析時表示，可以達(dá)到這個要求的企業(yè)寥寥無幾，根據(jù)目前已有的產(chǎn)能可能只有兩三家。
肖紅表示，毋庸置疑，不管是傳統(tǒng)汽車還是新能源車，政策導(dǎo)向只有一個：推動汽車行業(yè)向健康有序的方向發(fā)展。在新能源車動力電池的諸多矛盾之下，傳統(tǒng)汽車或許能通過降低油耗站穩(wěn)市場。 肖紅說。
12月1日，在第九屆中國國際卡車節(jié)油大賽頒獎典禮上，東風(fēng)輕卡拿下三個冠軍。東風(fēng)輕卡相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，在汽車行業(yè)，產(chǎn)品是否節(jié)油是激烈市場競爭中重要一環(huán)。目前大多傳統(tǒng)車企從設(shè)計(jì)車輛之初，就開始探尋降低油耗的方法，在很多細(xì)節(jié)上體現(xiàn)了輕量化的設(shè)計(jì)理念，產(chǎn)品的百公里油耗也在進(jìn)一步降低。
此外，12月7日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布消息稱，2016年新能源車補(bǔ)政策已于近日由四部委簽定完畢，預(yù)計(jì)將在12月上旬發(fā)布。新的國補(bǔ)政策將比此前的版本出現(xiàn)較大幅度的退坡，部分車型的退坡幅度將達(dá)到60%。 |
地址：河北省石家莊市新華區(qū)北新街188號
手機(jī)：138-3231-4450
郵箱：446926661@qq.com
在線客服